Компенсаторы

Компенсатор сильфонный разгруженный
Компенсаторы для систем отопления
Компенсаторы сильфонные осевые

Смотреть каталог...

 

Металлорукав

Металлорукава, с широкой гофровкой: МН 211
Металлорукава, высокого давления: МН 221
Металлорукава, с узкой гофровкой: МН 231

Смотреть каталог...

Новости компании

Статьи

Статистика

Rambler's Top100 Яндекс.Метрика

Некоторые аспекты проектирования и строительства бесканальных термически напряженных предизолированных трубопроводов с применением стартовых компенсаторов

Максимов Ю.И., технический директор ООО «Полимерстрой» (г. Оренбург)

Представляемое автором предприятие на протяжении уже десяти лет производит трубы и фитинги с тепловой изоляцией из пенополиуретана в гидрозащитной оболочке. Практика взаимодействия с заказчиками, как правило, включает ознакомление с проектной документацией на каждый комплектуемый объект. Этим занимается собственный проектный отдел предприятия. В частности, обязательно проверяется принятая проектом схема компенсации температурных расширений.

Опыт общения с предприятиями-заказчиками, проектными и монтажными организациями, а также опыт собственных проектных и строительно-монтажных работ дают много информации для размышлений по всей проблематике строительства тепловых сетей. Здесь нами выбран для обсуждения метод компенсации температурных расширений, вызывающий у проектировщиков и строителей, возможно, наибольшее число вопросов.

С сожалением приходится констатировать в целом низкое качество проектирования и строительства термически напряженных бесканальных трубопроводов. Причина этого заключается в практически полном отсутствии информационно- и нормативно-технической литературы, содержащей достаточно подробное описание физики процесса, а также основ расчета и практической реализации метода. Досадно, но существующий Свод правил по проектированию и строительству бесканальных тепловых сетей из предизолированных труб и фасонных изделий [1] не вносит должной ясности в это направление ввиду явной неполноты соответствующего раздела и наличия в нем фактических ошибок.

В атмосфере недостаточной или искаженной информации у специалистов рождаются недопонимание и заблуждения, причем некоторые из последних широко распространены. Так, практически повсеместно бытует убеждение, что понижение монтажных температур до нулевых и тем более отрицательных значений резко сужает или вовсе исключает возможность применения метода термического преднапряжения. Как ни странно, очень часто допускается путаница понятий монтажной температуры и минимальной температуры эксплуатации. Большинство специалистов-проектировщиков испытывает затруднения при определении оптимального количества стартовых компенсаторов на преднапрягаемом участке и расстояний между ними, а также при определении оптимальной конфигурации теплопроводов, примыкающих к краевым компенсаторам. Приведенный перечень далеко не полон, но и в таком виде оставляет мало надежд на благоприятный конечный результат строительства термически напряженных трубопроводов.

Рассмотрим поподробнее процесс термического натяжения. Для начала вспомним, что этот метод применяется при необходимости или целесообразности прокладки прямолинейных участков большой протяженности, на которых, если ничего не предпринимать, образуются зоны защемления с осевыми напряжениями, значительно превышающими допускаемые.

Хорошо известен способ предварительного напряжения нагревом изолированных трубопроводов в открытых траншеях, когда силами трения пренебрегают ввиду их малости, нагревают теплопроводы до температуры, равноудаленной от максимальной и минимальной температур эксплуатации, после чего закапывают трубопроводы при температуре преднапряжения, обеспечивая в дальнейшем возникновение в них эксплуатационных осевых напряжений сжатия и растяжения, не превышающих по модулю половины расчетных напряжений, которые возникли бы на защемленном участке при изменении температуры трубопроводов от минимальной до максимальной без их термического напряжения. Этот метод прост для понимания и расчета и рекомендуется к применению при наличии малейшей возможности в соответствующих конкретных обстоятельствах. В части его практической реализации имеются свои тонкости, однако здесь мы на них не задерживаемся и переходим непосредственно к предмету настоящей статьи, вынесенному в ее заголовок.

Способ термического напряжения теплопроводов в закопанных траншеях с применением сильфонных стартовых компенсаторов (далее «стартовых компенсаторов», «компенсаторов» или «ССК») появился как вынужденная альтернатива вышеописанному для ситуаций, в которых нет возможности долгое время держать траншеи открытыми. В условиях городской застройки такое положение можно считать за правило.

Указанные компенсаторы имеют специальное исполнение и предназначены для однократного срабатывания на сжатие на расчетную величину, после чего телескопические разрезные части их корпусов привариваются друг к другу. Тем самым сильфоны выключаются из работы, и в дальнейшем бывшие компенсаторы работают как фрагменты трубы. Только у компенсаторов требуется оставлять открытые приямки для осуществления термического напряжения трубопроводов и последующего проведения изолировочных работ. В этом заключается единственное, но, как ясно из вышеизложенного, существенное преимущество метода над напряжением нагревом в открытых траншеях.

Поскольку трубопроводы в момент преднапряжения находятся в грунте, на проектной глубине заложения, силы трения всегда достигают значительных величин, и их обязательно нужно учитывать в расчетах.

Перед более детальным рассмотрением процесса преднапряжения сделаем несколько важных, с нашей точки зрения, замечаний о реперных температурах.

  1. Все температуры относятся к стальной части теплопроводов. Именно они имеют значение и принимаются в расчетах.
  2. Максимальная температура эксплуатации (tmax) определяется конкретным графиком отпуска тепловой энергии. Мы полагаем, что стальной трубопровод нагревается до максимальной температуры теплоносителя в пределах этого графика.
  3. Минимальная температура эксплуатации (tmin) – прогнозируемая величина. Выбор ее должна делать проектная организация по согласованию с эксплуатирующим предприятием, исходя из конкретики проектируемого объекта и его местонахождения. Известно, что этот вопрос часто является камнем преткновения. Споры по его поводу иногда заканчиваются отказом от строительства преднапряженных тепловых сетей.

Конечно, хотелось бы иметь здесь какой-то, более или менее обоснованный и универсальный, ориентир. По нашему мнению, он существует. Для трубопроводов, функционирующих только в отопительный период, предлагается отталкиваться от общего правила, которое соблюдают теплоснабжающие предприятия страны: начало и конец отопительного сезона устанавливаются органами местного самоуправления при понижении и, соответственно, повышении среднесуточной температуры относительно +8 0С в течение пяти суток. Когда заканчивается отопительный сезон, температура трубопроводов заведомо выше +8 0С. Перед началом же сезона она равна температуре грунта, и хотя с большой вероятностью она будет близка к +8 0С, с запасом можно принять минимальную температуру эксплуатации, равную 0 0С. При возможных авариях во время отопительного сезона, даже при очень низкой температуре окружающего воздуха на поверхности земли, стальной трубопровод будет долго сохранять положительную температуру, благодаря высококачественной пенополиуретановой изоляции и грунтовому «одеялу». Однако всем должно быть ясно, что с ремонтом таких трубопроводов медлить не стóит.

В отношении тепловых сетей, работающих круглогодично (используемых в межотопительный сезон в системах горячего водоснабжения), у кого-то может появиться соблазн принять завышенную минимальную температуру, уменьшить тем самым расчетный температурный перепад и применить более дешевые марки стали. Наше мнение состоит в том, что этого делать не следует, а необходимо принять минимальную температуру в эксплуатации такую же, как выше: 0 0С.

Возможны ли случаи выпадения температуры объекта в область отрицательных значений? Да, возможны, хотя и маловероятны. У правильно спроектированных и построенных преднапряженных трубопроводов всегда есть реальный значительный ресурс прочности, расположенный за допускаемым расчетным пределом, поэтому не стоит переоценивать опасность редких понижений их температур даже на 10-15 0С ниже нуля.

  1. Монтажная температура (tм) – это температура стальной части трубопровода непосредственно перед началом процесса его термического натяжения. Важна температура именно в указанный момент, и важно правильно ее определить. Практически это невозможно сделать напрямую, приходится прибегать к косвенному способу определения искомого, опираясь на текущие значения температуры окружающего воздуха и грунта на глубине заложения трубопроводов, после чего интерполировать найденные величины с учетом всей доступной дополнительной информации.

Монтажная температура никак не связана с минимальной температурой эксплуатации, может быть значительно выше или ниже её. Она определяет собой начальную точку отсчета в процессе натяжения и вместе с конечной точкой (о ней ниже) задает дистанцию его проведения.

  1. Температура предварительного термического напряжения или температура предварительного нагрева (tп.н.) – температура нагрева трубопроводов, при достижении которой процесс термического напряжения считается законченным и производится заварка корпусных элементов стартовых компенсаторов. Значение температуры определяется расчетом. В процессе преднапряжения она контролируется не напрямую, а косвенным образом через расчетные линейные величины термического расширения трубопроводов, которые обязательно должны быть достигнуты, удостоверены и зафиксированы в прямом и переносном смысле. Факт достижения расчетных расширений и, соответственно, расчетного срабатывания ССК является свидетельством достижения расчетной температуры предварительного нагрева.

Для дальнейшего продвижения вперед сформулируем задачу №1: определить максимальную длину участка бесканального теплопровода, ограниченного с обеих сторон неподвижными опорами, подвергаемого термическому напряжению с помощью двух стартовых компенсаторов, а также предельно допустимое расстояние между ними, температуру предварительного нагрева и величину срабатывания ССК. Задачу будем решать в общем виде и параллельно на конкретном примере, условия которого приведены ниже.

Пример. Исходные данные: стальной трубопровод теплосети диаметром Dст = 426 мм с толщиной стенки dст = 8 мм и площадью поперечного сечения тела трубы Fст = 10500 мм2, в ППУ-изоляции с гидрозащитной полиэтиленовой трубной оболочкой диаметром Dоб = 560 мм. Материал теплонесущей трубы – сталь 17Г1С, рабочее давление теплоносителя p = 1,6 МПа, максимальная температура трубопровода tmах.э=150 0С, минимальная температура tmin= 0 0С, монтажная температура tм = +20 0С (второй вариант: tм = -20 0С). Трубопровод заглублен в грунт равномерно, глубина (до оси) h=1,6 м. Окружающий грунт – песок, удельная насыпная масса r = 1800 кг/м3, погонный вес трубопровода с теплоносителем q = 2490 н/м. Паспортная компенсационная способность компенсатора DN 400 на сжатие l = 140 мм.

Далее нам понадобится значение допускаемых осевых напряжений в стальных трубах sдоп, которые мы определим по следующей формуле [2]

sдоп = 1,25 ·φu, МПа                (1)

где: [s] – номинальные допускаемые напряжения, для стали 17Г1С при tmax = +150 0C [s] = 201МПа;

φu – понижающий коэффициент на прочность сварных швов при наличии изгибающих нагрузок. Принимаем φu = 1 (то есть указанные нагрузки отсутствуют);

φw – понижающий коэффициент на прочность сварных швов при расчете на избыточное давление. Принимаем φw = 0,8 (для выборочного десяти-процентного неразрушающего контроля качества сварки монтажных швов).

Для нашего примера получаем

sдоп  = 1,25·1  @ 249,5 МПа

Необходимо также знать удельную (погонную) величину сил трения ¦тр теплопровода о грунт [1]

¦тр = μ ·, н/м                          (2)

где: μ – коэффициент трения полиэтиленовой трубной оболочки о грунт, при трении о песок μ = 0,4;

φгр – угол внутреннего трения, для песчаного грунта принимаем φгр = 30o, sin 30o = 0,5;

g – ускорение свободного падения, g  = 9,8 м/с2

В нашем примере

¦тр=  = 15885 н/м

Итак, исходя из известных значений минимальной и максимальной температур в эксплуатации, нам нужно определить оптимальное значение температуры предварительного нагрева, после достижения которой и срабатывания стартовых компенсаторов можно будет ожидать оптимальное распределение реализуемых в трубопроводе напряжений сжатия и растяжения, не превышающих по модулю допускаемых (в примере равных 249,5 МПа). Таким образом, в нашем распоряжении есть диапазон допускаемых напряжений равный

Δ sдоп = sдоп +|- sдоп | = 2 sдоп                                                             (3)

В нашем примере

Δ sдоп = 499,0 МПа

Часть вышеуказанного диапазона будет реализована на обеспечение напряжений, возникающих в термически напряженном трубопроводе при изменении температуры от tmin до tmах.э и обратно. Они будут равны:

Δ st=a · Δ tэ ·Е, МПа                                           (4)

где: a — коэффициент линейного расширения стали, a @ 1,2·10-5 1/град;

Е – модуль упругости материала трубы, для стали Е @ 2·105 Н/мм2

 В нашем примере получаем

Dst = 1,2·10-5 · (150-0) · 2·105 @ 360 МПа

Оставшаяся часть диапазона придется на обеспечение напряжений от сил трения скольжения трубопровода о грунт, возникающих в процессе термического натяжения и продолжающих действовать некоторое время после его окончания в виде сил трения покоя sтр. Для предельного случая, когда весь размах допускаемых осевых напряжений использован полностью с учетом максимальных напряжений от сил трения, будет справедливо следующее равенство

2sдоп  = Dst + sтр.max , МПа                                           (5)

Откуда

sтр.max  =  2sдоп — Dst,                                              (6)

В нашем примере

sтр.max = 139 МПа

Максимально допустимое расстояние lmax от компенсирующего устройства до неподвижной опоры (НО) или естественной фиксированной точки (ЕФТ) находим из следующего известного выражения

lmax = ,  м                                            (7)

В нашем примере

lmax =  м

Стартовый компенсатор, примыкая к двум таким участкам, обеспечивает компенсацию их обоих. При этом общее расстояние, приходящееся на один компенсатор, эквивалентное расстоянию между ССК, будет равно

Lсск = 2 lmax, м                                                (8)

Для нашего примера

Lсск = 2 · 92 = 184 м

Вернемся к найденным выше максимальным напряжениям от трения sтр.max. Эти напряжения появляются в процессе термического натяжения и однозначно вызывают в стальном трубопроводе только отрицательные напряжения сжатия. После окончания процесса преднапряжения при достижении температуры предварительного нагрева tп.н (ее нам предстоит найти) в ходе последующего нагрева от нее до максимальной температуры эксплуатации tmах.э возникают также отрицательные термические напряжения сжатия sD в теперь уже полностью защемленном стальном трубопроводе. Они складываются с имеющимися напряжениями от трения и в сумме ограничиваются величиной допускаемых напряжений на сжатие, то есть

sдоп ³ s тр. mах + sD, МПа

В предельном случае

sдоп = sтр. mах + sD, МПа                                   (9)

Откуда

sD = sдоп — s тр. mах,                                                            (10)

 В нашем примере

sD = 249,5 – 139 = 110,5 МПа

Поскольку

sD =  a ·Dt · Е = a (tmах.э — tп.н) · Е                         (11)

то  tmах.э — tп.н =  0С

и    tп.н = tmах.э —   0С                                    (12)

Для нашего примера

tп.н = 150 — 0С

На рис. 1 изображена выбранная нами ранее схема преднапрягаемого участка, эпюры напряжений от сил трения и нагрева до tmах.э (ниже оси абсцисс), а также эпюра напряжений при охлаждении трубопровода до tmin (над осью абсцисс). В скобках указаны величины параметров в нашем примере.

Рис. 1. Схема преднапрягаемого участка и эпюры напряжений

Как видно из рис. 1, нам удалось гармонично распределить возникающие напряжения в разрешенном диапазоне, не допустив нигде перехода его границ. Знаменательно, что это распределение реализовалось при  tп.н = 104 0С, далеко отстоящей от средней температуры между tmах.э и tmin и равной

tср = , 0С                                            (13)

tср =  = 75 0С

Объяснение этому отчетливо видно на представленных эпюрах: рассогласование по сравнению с процессом преднапряжения в открытых траншеях вносят существенные силы трения. И чем больше силы трения, тем больше, при прочих равных условиях, будет это рассогласование. К месту заметить, что в предельных случаях (один из которых мы здесь рассматриваем) не может быть и речи о некоем допустимом диапазоне температур преднапряжения. Только одна расчетная температура определяет собой единственно верный путь, по которому нужно обязательно пройти, чтобы достичь оптимума.

Теперь настала пора вспомнить о монтажной температуре tм, которая, как это может некоторым показаться удивительным, до сих пор нам не понадобилась. Это, конечно, не значит, что она не нужна нам вовсе. Здесь полезно оглянуться назад и хорошо уяснить следующее: независимо от конкретных величин tм, процесс преднапряжения и его результат описывается полученными нами  ранее эпюрами напряжений. Это говорит о том, что величина монтажной температуры не оказывает никакого влияния на силовую картину как самого процесса преднапряжения, так и последующей эксплуатации преднапряженных трубопроводов. На что же она влияет? В тандеме с температурой предварительного нагрева монтажная температура определяет величину удлинения термически растягиваемых трубопроводов и, соответственно, величину срабатывания стартовых компенсаторов.

Расчетная величина срабатывания ССК складывается из удлинений двух примыкающих к нему участков трубопровода и может быть определена по следующей формуле [1]

Dlсск = 2 · Dlmax = , м                      (14)

где Dlmax – удлинение участка lmax

В нашем примере, для первой монтажной температуры, tм = +20 0С

Dlсск 1 = , м

Dlсск 1 @ 0,122 м = 122 мм

Сравним найденную величину с компенсационной способностью компенсатора

Dlсск  =  122 мм  < l = 140 мм

то есть здесь все в порядке. Расчетная величина Dlсск для второго варианта монтажной температуры tM  = -20 0C

Dlсск 2 =  2   1,2·10-5[104-(-20)] · 92 —    , м

Dlсск 2  @ 210 мм > l = 140 мм

Полученный результат говорит о том, что невозможно произвести преднапряжение рассматриваемого в примере участка с помощью двух стартовых компенсаторов из-за недостаточного ресурса их компенсирующей способности. Это единственная помеха, которую можно устранить. Простой подсчет показывает, что для того, чтобы поглотить суммарное удлинение теплопроводов в нашем примере, при нагреве от -20 0С до +104 0С, составляющее 2·210 мм = 420 мм, мы должны разместить на этом участке четыре ССК с общей компенсирующей способностью å l = 4·140 мм = 560 мм (некоторый запас по лямбде никогда не помешает).

На рис. 2 изображен участок трубопровода из нашего примера с четырьмя стартовыми компенсаторами, а также характерные эпюры напряжений. Чтобы не перегружать статью расчетами, мы не приводим здесь выкладки, на основании которых получены изображенные эпюры, а просто прокомментируем их.

Рис. 2. Участок трубопровода с четырьмя стартовыми компенсаторами и характерные эпюры напряжений

Можно заметить, что размах термических напряжений в любом сечении трубопровода Dst остался прежним (360 МПа). Это естественно, поскольку прежними остались tmax и tmin, которые его определяют. При этом напряжения sD, появляющиеся при нагреве от tп.н до tmax, нам пришлось специально сделать по модулю бόльшими, чем в прошлом варианте (145,25 МПа против прежних 110,5 МПа). Целью этого послужило стремление в условиях уменьшившихся вдвое напряжений от сил трения сохранить уравновешенными относительно оси абсцисс краевые эпюры осевых напряжений для tmax и tmin. Фактически это означает снижение температуры предварительного натяжения tп.н со 104 0С до 89,5 0С (легко проверить расчетом по приведенным формулам). Таким образом удалось добиться равенства по модулю максимальных напряжений сжатия и растяжения: 214,75 МПа. Изложенное раскрывает суть оптимизации напряжений при расчете процесса термического натяжения трубопроводов. Именно из этой оптимизации мы выходим на определение важного параметра – температуры предварительного нагрева tп.н.

Сравнение двух вариантов с разными монтажными температурами позволяет сделать поучительный вывод о том, что если заранее нет надежных данных о календарном времени строительства объекта и, главное, проведения его преднапряжения, то нужно предусматривать проектом заведомо зимний вариант с достаточной суммарной компенсационной способностью всех применяемых стартовых компенсаторов.

Из представленного можно также получить подтверждение уменьшения оптимальной температуры предварительного нагрева с уменьшением максимальных сил трения, и наоборот.

Как мы уже отмечали ранее, в процессе нагрева трубопровода от tм до tп.н  и его термического растяжения возникают силы трения скольжения о грунт и соответствующие им напряжения в стальном трубопроводе, описываемые зубцеобразной эпюрой. Здесь важно ясное понимание того, что предварительный нагрев с работающими (незаваренными) ССК до любой заданной температуры ничего не добавляет к этому напряженному состоянию, даже если мы нагреем трубу до tmax или выше ее (жесткостью сильфонов пренебрегаем).

После окончания термического напряжения трение скольжения переходит в трение покоя с теми же характеристиками, поэтому напряжения от сил трения в трубопроводе сохраняются, что видно по краевым эпюрам в нашем примере. В процессе эксплуатации трубопроводы, находясь в грунте, постоянно испытывают силовые макро- и микровоздействия как от внутренних изменений температуры и давления теплоносителя, так и от различного рода внешних сотрясений. Как и любой другой объект, расположенный в зоне городской застройки, они находятся в состоянии своеобразного тремора. К нему прибавляется воздействие от дождевой или иной влаги, просачивающейся во фрикционный слой. Все это вместе неизбежно вызывает микропроскальзывания полиэтиленовой гидрозащитной оболочки относительно грунта, уменьшение сил трения покоя и соответствующих напряжений в стальных трубах. Можно предположить, что верхушки пиков напряжений должны сгладиться быстро. В дальнейшем изменения будут замедляться, но в пределе эпюры напряжений будут стремиться к виду и величинам, представленным на рис. 1 и рис. 2 штриховыми линиями.

Описанная частичная релаксация напряженного состояния трубопроводов, при условии экспериментального подтверждения ее достаточно высокой скорости, может дать дополнительный ресурс в проектировании и практике строительства преднапряженных трубопроводов, заключающийся в увеличении разрешенного допустимого размаха напряжений с Dsдоп = 2sдоп на Dsдоп = 2sдоп + sтр.max, с расчетом на то, что второе слагаемое после релаксации исчезнет. Единственным условием для практического применения ресурса будет высокое качество сварных стыковых трубных швов.

Следуем далее. При формулировании задачи №1 нами были предусмотрены две краевые неподвижные опоры. Сделано это было с единственной целью: упростить последующие рассуждения. В реальной жизни, при бесканальной прокладке теплопроводов, всегда стараются минимизировать количество этих дорогостоящих строительных элементов, и устанавливать их только там, где без них нельзя обойтись.

В случае ограничения преднапрягаемого участка с помощью неподвижных опор дело усугубляется тем, что с других сторон к ним примыкают обычные компенсируемые участки, как правило, с гораздо меньшим уровнем осевых напряжений. В итоге результирующие силовые нагрузки на элементы защемления могут достигать очень больших величин, создавая дополнительные технические проблемы.

В свете изложенного и исходя из предположения, что без неподвижных опор в нашем случае можно обойтись, формулируем задачу №2: определить максимальную длину участка бесканального теплопровода, ограниченного с обеих сторон Г, Z или П-образными компенсаторами, подвергаемого термическому натяжению с помощью двух стартовых компенсаторов, а также предельно допустимое расстояние между ними, температуру предварительного нагрева и величину срабатывания ССК. Как и ранее, задачу решаем в общем виде и параллельно на прежнем примере (вариант 1).

Здесь применен графический метод решения, дополненный необходимыми расчетами (см. рис. 3 и далее комментарии).

Рис. 3. Участок трубопровода, ограниченного с обеих сторон Г, Z или П-образными компенсаторами и эпюры напряжений

 

Оказывается, расчет параметров термического натяжения, произведенный для участка трубопровода, ограниченного краевыми неподвижными опорами, за малым исключением верен для задачи №2. Корректировке подлежат только расчеты максимальной длины зоны обслуживания стартовых компенсаторов и величины поглощаемого ими удлинения теплопроводов (забегая вперед, заметим, что корректировке подлежат только данные по первому и последнему ССК и не подлежат данные по всем возможным промежуточным ССК). На основании этих расчетов компенсаторы ССК1 и ССК2 располагаются относительно друг друга на таком же расстоянии. Все эпюры на участке между ними полностью идентичны соответствующим эпюрам в задаче №1 (и примере по варианту 1). Построив эти эпюры, мы имеем право экстраполировать их вовне этого участка на расстояния l*max (92 м). Эпюра sD при этом выйдет на точки А и В с ординатой, соответствующей допускаемым напряжениям на сжатие (-249,5 МПа). Полученные точки являются ключевыми в нашем графическом построении. Из них мы проводим линии под таким же углом, как примыкающие участки эпюры до пересечения с осью абсцисс. Эти точки пересечения определяют начало («О» – принято за начало координат) и конец искомого в задаче участка (точка «К»). Расстояние от нулевой точки до А¢ равно Lmax. На чем основано такое утверждение? Если мы проведем линию над линией ОА, то уменьшим общую длину участка, что противоречит цели поиска предельного варианта. Если же мы проведем линию ниже линии ОА то новое положение точки перелома эпюры («А») выпадет за пределы допускаемых напряжений.

Длины Lmax участков, примыкающих к УП1 и УП2, – это длины участков скольжения при нагреве трубопровода от tп.н до tmax. Их нетрудно найти и аналитически

Lmax =  , м                                       (15)

В нашем примере

Lmax =  м

Из рис. 3 ясно видно, что переход от участка с неподвижными опорами к участку с краевыми, например Г-образными компенсирующими элементами, реализуется прибавлением к прежней длине двух длин Lmax, то есть новая длина равна

Lå = 2 L*сск + 2 Lmax,  м

В нашем примере

Lå = 2 · 184 + 2 · 165 = 698 м >> 368 м

В рассматриваемом случае каждый стартовый компенсатор поглощает термические удлинения с разных по величине примыкающих участков трубопровода. Со стороны ЕФТ2 – это прежние участки длиной l*max (92 м). Длину со стороны ЕФТ1, равную длине со стороны ЕФТ3, определим из следующего выражения

l = , м                                         (16)

В нашем примере

l =  м

То есть новая длина участка, обслуживаемого компенсатором, будет равна

Lнсск = l + l*max, м                                      (17)

В нашем примере

Lнсск = 128,5 + 92 = 220,5 м

Нужно проверить, хватит ли компенсирующей способности ССК, чтобы воспринять удлинение от обеих частей Lнсек. Ранее, в задаче №1, мы нашли, что на длине 92 метра удлинение будет равно 61 мм. На длине 128,5 метра

∆l = 1,2 · 10-5 (104 — 20) · 128,5 —  = 0,067 м = 67 мм

Общее, поглощаемое одним компенсатором, удлинение составит

∆lнсск1 = ∆lнсск2 = ∆l*max + ∆l

∆lнсск = 61+67 = 128 мм < l = 140 мм

Попутное предостережение: в формулу (14) для определения ∆lсск нельзя ставить сразу общее расстояние Lнсск = 220,5 м. Это повлечет серьезную ошибку из-за второго члена выражения (сумма квадратов не равна квадрату суммы!).

Из сравнения результатов решения задач №1 и №2 можно сделать вывод о преимуществе строительства преднапрягаемых участков  трубопроводов с краевыми, постоянно действующими компенсаторами вместо неподвижных опор. Во-первых, мы с облегчением избавляемся от последних. Во-вторых, с помощью тех же двух стартовых компенсаторов удается охватить гораздо бóльший по длине прямой участок тепловой сети. Единственное, что здесь требуется, – это обеспечить достаточную компенсирующую способность краевых компенсаторов для восприятия значительных температурных расширений. В некоторых случаях экономичнее размещать эти компенсаторы в просторных канальных участках, вместо того чтобы производить обкладку слишком большим количеством упругих компенсационных матов. В общем, все это решаемое.

Точно так же, как и в предыдущих разобранных вариантах, в процессе эксплуатации здесь будут происходить релаксация напряжений от трения покоя и постепенное сглаживание зубцов краевых эпюр напряжений. В пределе последние должны принять вид, симметричных относительно оси абсцисс, ломаных линий ОА1В1К и ОСДК (см. рис. 3). Максимальные напряжения, соответствующие их горизонтальным участкам, снизятся при этом опять до величины ±180 МПа. Случайно ли это? Нет, не случайно. Эти предельные эпюры приобретают вид, совершенно идентичный краевым эпюрам преднапряженных в открытых траншеях трубопроводов без трения, при том же заданном размахе термических напряжений ∆st = 360 МПа. Если в случае отсутствия трения, мы получили бы такой результат при температуре преднапряжения, равной средней температуре между tmax и tmin (в нашем примере это +75 0С), и не заставили бы трубопровод испытывать осевые напряжения более 180 МПа, то в реальных условиях закопанных траншей, мы, как известно, получили tп.н = +104 0С и максимальные осевые напряжения smax = 249,5 МПа. По сути, нам приходится преодолевать серьезный барьер, который через некоторое время после этого исчезает. Такая ситуация несколько огорчает.

Здесь мы решали задачи с двумя компенсаторами, это было удобно для рассуждений. При необходимости в любую из приведенных схем можно легко встроить требуемое количество стартовых компенсаторов с соответствующими каждому участками трубопровода, чтобы можно было покрыть любую, наперед заданную, длину прямолинейного теплопровода.

Также нетрудно перейти с формулирования задач искусственного характера (в целях статьи) на проектный. Все приведенные здесь расчетные формулы остаются действительными для проектных расчетов и допускают введение поправочных коэффициентов и коэффициентов перегрузки там, где это целесообразно.

Выше нами рассматривались трубопроводы из низколегированной стали. Все желающие смогут убедиться, проделав необходимые расчеты, что для преднапряженных трубопроводов с глубиной заложения 0,8-1,3 м и графиком отпуска тепловой энергии 130-70 0С вполне пригодны трубы из сталей 10 и 20.

Последнее замечание в контексте предыдущего касается естественных фиксированных точек (сечений) трубопроводов, изображенных на всех схемах. ЕФТ реально существуют до окончания процесса срабатывания стартовых компенсаторов, удобны в расчетах и построении эпюр. Для процесса последующей эксплуатации преднапряженных трубопроводов они теряют смысл.

Теперь обратимся к практической стороне термического напряжения. Ниже приведен ряд технологических моментов, требующих внимания.

  1. О способе встраивания стартовых компенсаторов в трубопровод. Что выбрать: встраивание в состоянии поставки или с предварительным сжатием на определенную величину?

Идея второго способа пришла к нам из-за границы и рекомендуется некоторыми отечественными предприятиями. Она заключается в том, чтобы дозированно сжать ССК, убрав из его компенсационной способности l лишнее и оставив часть, равную расчетной величине срабатывания ∆lсск. В этом сжатом состоянии разрезные части корпуса фиксируют относительно друг друга сварочными прихватками и встраивают в монтируемый трубопровод. В результате после срабатывания стартового компенсатора на расчетную величину он останавливается, поскольку или упираются друг в друга внутренние теплонесущие патрубки (у европейских ССК), или упирается торец внутренней части разрезного корпуса во фланец его наружной части (у отечественных ССК). Таким образом, в процессе преднапряжения невозможно пропустить важный момент расчетного срабатывания компенсатора и допустить «перебор».

И все бы хорошо, одно непонятно: как нам заранее определить расчетную величину срабатывания ССК, которая, в числе прочего, зависит от температуры трубопровода на момент проведения термического натяжения? Можно себе представить, что в маленькой Дании, где всё по нашим понятиям рядом, где строительство теплопроводов ведут планово и быстро, такой метод имеет право на существование (и то с натяжкой, так как погода в Дании – вещь тоже переменная). В российских же условиях, с нашими расстояниями, климатическими зонами и непредсказуемыми сроками строительства такой метод следует признать совершенно негодным.

С другой стороны, первый метод встраивания стартовых компенсаторов поддается простой, но действенной модернизации. Непосредственно перед проведением преднапряжения нужно, на основе данных о текущей температуре трубопровода, уточнить величину срабатывания компенсатора ∆lсск, отмерить ее от обреза внешней корпусной части и отметить на внутренней части корпуса. Затем следует приварить упоры, выполненные из фрагментов трубы, в количестве не менее трех, расположив их так, как показано на рис. 4. Части упорных фрагментов правее линии а-а по рисунку надо оставлять консольными (свободными от сварки).

Рис. 4. Модернизация первого метода встраивания ССК

 

Указанное мероприятие позволяет не пропустить момент расчетного срабатывания стартового компенсатора. После частичной заварки корпусных элементов консольные части упоров обрезают отрезным кругом и освобождают весь контур прилегания для выполнения качественного кольцевого сварного шва. По сути, таким образом достигается тот же результат, что и в случае предварительного сжатия ССК, но в отличие от него делается это с открытыми глазами, прицельно.

  1. Необходимо беречь сильфоны стартовых компенсаторов во время проведения опрессовки трубопроводов от несанкционированного и, возможно, разрушительного растяжения. Для этого требуется временно зафиксировать разрезные корпусные элементы каждого стартового компенсатора относительно друг друга. Лучше всего это делать с помощью специальных плоских накладок, числом не менее трех, прихватываемых сваркой к обеим скрепляемым частям. Такого рода защита необходима при опрессовке участков трубопровода с незакрепленными элементами неподвижных опор и, в обязательном порядке, для участков с краевыми углами поворота.
  2. Перед процессом преднапряжения следует убедиться в том, что нет никаких помех его проведению. В частности, это касается ответвлений, оказавшихся на подвижных участках трубопровода (что, вообще говоря, нежелательно). Такие ответвления на основании предварительных расчетов обкладываются достаточным количеством упругих компенсационных матов или до проведения термического напряжения оставляются незакопанными.
  3. По нашему мнению, единственным, по-настоящему важным качеством теплоносителя в плане проведения процесса преднапряжения является его температура, превышающая расчетную температуру предварительного нагрева tп.н (оптимально на ~ 10 0С). Без всего остального можно обойтись.
  4. В том случае, когда желательно уменьшить уровень сил трения, например при необходимости значительного заглубления теплопроводов, применяют спиральное обертывание их наружной поверхности рулонной полиэтиленовой пленкой, толщиной 0,1-0,2 мм. Коэффициент трения скольжения полиэтилена о полиэтилен составляет 0,2, что вдвое меньше коэффициента трения полиэтилена о песок – 0,4. Поэтому силы трения и, соответственно, напряжения в трубопроводе от сил трения уменьшаются ровно вдвое. С помощью этой же операции можно вдвое уменьшить число применяемых стартовых компенсаторов. Нужно только обязательно проверить достаточность общей компенсирующей способности оставшихся ССК для предполагаемых условий проведения термического натяжения.
  5. Обратные трубопроводы подвергают термическому натяжению точно так же и по тем же расчетным параметрам, что и подающие, поскольку в аварийных ситуациях возможна временная закольцовка трубопроводов с отсечением крупных потребителей тепловой энергии, когда теплоноситель напрямую попадает из подающего трубопровода в обратный. Именно таким образом производят и преднапряжение обратного трубопровода.

Последнее, на чем мы хотели бы остановиться, – это проблема ликвидации аварий на преднапряженных трубопроводах. Сразу уточним, что речь идет об авариях, сопровождаемых разрывом трубопровода или необходимостью вырезки и замены его участка. Вопрос важный и в то же время фактически замалчиваемый как в иностранной, так и в отечественной литературе. Единственная известная рекомендация, которая носит характер устного предания, – это рекомендация установки на аварийном участке дополнительного стартового компенсатора без какой-либо детализации. Такое состояние вопроса конечно не прибавляет популярности методу преднапряжения трубопроводов.

Попробуем, хотя бы в общих чертах, разобраться в этой проблеме. Для обеспечения полезной в рассуждениях конкретики рассмотрим участок трубопровода из нашего примера по варианту 2, как наиболее приближенному к реальному (см. рис. 2).

Предположим, что в первый же отопительный сезон (чтобы исключить эффект релаксации напряжений от сил трения) произошел разрыв трубопровода, например, по сварному трубному стыку, а ремонтники замешкались, выполняя подготовительные аварийные работы, и допустили расхождение частей лопнувшего трубопровода на S = 40 мм. Наша задача определить, что произойдет, если мы не станем встраивать на месте аварии новый ССК, а просто вварим в трубопровод фрагмент новой трубы длиной на S = 40 мм больше, чем удаленный, увеличив тем самым на эту длину весь преднапряженный участок.

Последущее решение основано на гипотезе, заключающейся в том, что удлинение трубопровода на определенную величину равносильно по своим последствиям соответствующей суммарной недоработке всех стартовых компенсаторов на этапе преднапряжения, то есть непоглощению каждым из них величины удлинения трубопроводов, равной s/n (где n – число компенсаторов) против расчетной. В рассматриваемом случае n= 4 и s/n=10 мм. Гипотеза вполне согласуется со здравым смыслом, который также подсказывает нам, что вышеизложенное равносильно, в свою очередь, недогреву трубопровода до расчетной температуры предварительного нагрева tп.н и, как следствие, неизбежному проседанию краевых результирующих эпюр напряжений вниз по оси ординат. Весь вопрос в том, насколько?

  1. Определим сначала плановую расчетную температуру преднапряжения по формуле (12)

tп.н = tmax — , 0С

tп.н =  @ 89,5 0С

  1. Плановую величину срабатывания каждого ССК, ∆lсск определяем по формуле (14)

∆lсск = 2 , м

 

∆lсск = 2    , м

∆lсск = 2 (0,060-0,008) = 2 · 0,052 = 0,104 м = 104 мм

  1. Гипотетическую температуру предварительного нагрева, tг п.н, при которой ∆lгсск будет меньше ∆lсск на S=10мм (0,010м), определим из следующего выражения

∆lгсск = ∆lсск – S = 2  ,  м

где N = 0,008 м (см. выше).

В результате получим

tг п.н = tм +  , 0С

tг п.н = -20 + @ 79,6 0С,

  1. Термические напряжения сжатия при нагреве преднапряженного трубопровода от tг п.н до tmax определим по формуле (11)

sгD = a (tгп.н — tmax) · Е, МПа

sгD = 1,2 · 10-5 (79,6 — 150)· 2,0 · 105 @ -169,0 МПа

  1. Максимальные по модулю напряжения сжатия с учетом сил трения будут равны

s max. сж = s тр. max + s, МПа

s max.сж = -(69,5 + 169,0) = -238,5 МПа

  1. Максимальные напряжения растяжения определятся из следующего выражения

s max. раст. =  sг + ∆st, МПа

                    s max. раст. = -169,0 + 360 = 191,0 МПа

Результаты расчетов приведены на рис. 5.

Рис. 5. Эпюры напряжений после устранения аварии

 

Как видно из рисунка, эпюры напряжений действительно просели вниз вдоль оси ординат, гармония их распределения относительно оси абсцисс исчезла, однако выпадения максимальных по модулю напряжений за пределы допускаемых не произошло. Таким образом, мы показали, что не всегда обязательно встраивать новые стартовые компенсаторы при подобных авариях. Ясно, что существует предел ремонтного увеличения длины преднапряженного участка трубопровода и эксплуатирующим организациям нужно его знать (для каждого преднапряженного трубопровода). Напрашивается вывод, что такого рода расчеты следует выполнять заранее и помещать в проектных материалах.

Теоретически ресурса ремонтного удлинения преднапряженного трубопровода может хватить на несколько таких аварий (конечно, не дай бог никому такого невезения). Если же ресурс исчерпан, то остается, действительно, только встраивать новый стартовый компенсатор, который нужно заставить сработать именно на величину реального удлинения участка. В этом случае мы создадим условия для его (участка) прежней работы в оптимальных условиях, как до аварии.

В начале рассмотрения аварийной ситуации мы сделали оговорку, что авария произошла на вновь построенном трубопроводе. Поэтому напряжения от сил трения учитывались нами в полном объеме. Если же авария произойдет через 5-10 лет после строительства объекта или более того, то это произойдет при другой картине напряжений. Как мы знаем, эпюры будут представлять собой линии, параллельные оси абсцисс, причем со сниженным уровнем напряжений ввиду релаксации их части от сил трения покоя. Предлагаем желающим самостоятельно сделать расчет по изменению краевых напряжений при разрыве трубопровода в такой ситуации.

Заканчивая статью, мы решили не подводить её итоги, предоставив это нашим читателям. Надеемся, что время на знакомство с изложенными материалами не покажется им потраченным впустую.

  Литература

  1. СП41-105-2002. Проектирование и строительство тепловых сетей бесканальной прокладки из стальных труб с индустриальной тепловой изоляцией из пенополиуретана в полиэтиленовой оболочке, Госстрой России, ГУП ЦПП. — М.: 2003.
  2. РД10-400-001. Нормы расчета на прочность трубопроводов тепловых сетей, ГУП «НТЦ по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России». М.: 2001.ъ

Журнал «Новости теплоснабжения», №1, 2007, www.ntsn.ru

О нас Каталог Прайсы Новости Контакты